每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。相信許多人會覺得范文很難寫？下面是小編為大家收集的優秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

顧方感動中國人物事跡 顧誦芬評價篇一

顧誦芬和飛機的緣分始于青春。小時候去燕京大學工作的父親搬到了當時的北平。日軍轟炸中國29軍北平營地的記憶至今清晰——滿天壓得人睜不開眼睛的轟炸機從頭頂飛過，投下的炸彈看得一清二楚，玻璃窗被沖擊波震碎。那時，顧誦芬便立志要保衛中國的藍天，將來不再受外國侵略，早早地把航空報國的夢想埋在心里。

小學畢業后，顧誦芬在上海南洋模范中學就讀。他一直對飛機模型感興趣，父親也從上海開明書店買了一批關于航模制作的書。夢想和興趣堅定了他的方向。高中畢業時，顧誦芬報考了浙江大學、清華大學和交通大學，都被錄取了。最后，他選擇上交通大學航空工程系。

大學四年打下了堅實的專業基礎，養成了嚴謹的科研習慣，學會了探究方法。大二時，顧誦芬修讀了航空工程系教授季文美先生開設的兩門基礎課。在課堂上，季先生只突出基本概念，聯系工程實際，用實際問題引導學生探究、運算、尋找解決方案。這些訓練為顧誦芬將來成為工程師奠定了良好的基礎。

一九四九年下半年，國防建設急需理工見長的大學生，不少優秀的交大學生投身于國家工業建設，顧誦芬也登上北上火車投身航空事業。當時新中國成立不久，中國使用的飛機幾乎都是在蘇聯專家的指導下制造的，只能原樣復制，對設計原理一無所知。那時顧誦芬已經意識到，模仿而不是自己設計，就等于命根子在人家手中，我們沒有任何主動權。

1956年，新中國第一個飛機設計室在沈陽成立。首要任務是設計中國第一架自主設計的噴氣教練機殲1，顧誦芬擔任氣動組組長。沒有任何指導和參考文獻，經驗、技術和設備材料極其匱乏，但他展示了交通大學的技能，一點一點地解決了問題。

當時沒有復印機，就買了描繪紙，三角板，曲線板描繪，花了一個星期基本解決原理問題;后來醫務所廢針管的不銹鋼細頭焊接在銅管上，然后用薄鐵皮做整流罩做風洞實驗...在這樣一個貧窮的環境下，經過兩年的發展，殲1首飛成功。

從那以后，他先后參與了殲教-1.初教-6.殲8和殲8ⅱ等機型的設計研發，并肩負起殲8和殲8ⅱ總設計師的重任，在那些特殊的歲月里，顧誦芬和同事們克服了巨大的壓力，克服了無數的困難。殲8戰斗機首飛，但在隨后的飛行試驗中振動強烈。為了找出問題，作為一名沒有經過特殊訓練的非專業人士，顧誦芬不顧危險和他人勸阻，三次乘坐殲教六，跟隨殲8飛行，直接跟隨試驗飛機觀察氣流。承受著常人難以想象的過載，他終于找到了問題的癥結，解決了殲8跨音速飛行抖震的問題。1985年7月，殲8全天候設計定型，同年10月獲國家科技進步獎特別獎。

1986年后，離開飛機設計崗位的顧誦芬將主要精力轉移到飛機主動控制技術的研究上，促進了國產大型飛機的發展。他努力推動新一代大型軍用運輸機運-20的建立。顧誦芬在參加運-20試飛評審時，實際上已經出現了直腸癌的癥狀，身體極其虛弱。但在后來的手術住院期間，他還叮囑資料室給他送外文書刊，看到重要資料甚至翻譯好，供學生和年輕技術人員閱讀。

多年來，他仍然關心母校的發展。上海交通大學航空航天學院成立時，作為特班班主任，為首屆36名碩士生開設了第一課。他還擔任上海交通大學航天科技戰略專家委員會主任。上海交通大學出版社正式出版的《大型飛機出版工程》主編...此外，顧誦芬還積極參與思源校友年度捐贈項目，為校園建設和幫助學生慷慨解囊。

如今，這位風華正茂的航空英雄經常出現在辦公室或會議室。他仍然活躍在第一線，關心祖國航天事業的發展。

顧方感動中國人物事跡 顧誦芬評價篇二

“教育是最好的扶貧，我所做的這些都是為了孩子。”周秀芳說。三年多來，在她牽線下，為湖南溆浦山區捐建了22所希望小學，目前，已經建成16所，在建5所，還有1所，就是5000余名愛心網友眾籌的紅花村希望小學，即將在月底竣工。“從北京回來，我就會去湖南，這次去參加紅花村希望小學落成典禮，順便會帶這邊的音樂、美術、體育、科學等老師到溆浦那邊去開講座，上示范課。”

此次進京參加表彰大會，周秀芳心里最牽掛的還是貧困地區的孩子們。周秀芳愛心工作室募集了3大卡車的物資，她籌劃著要運往到延吉和溆浦;知道此次獲獎人士中也有建了很多希望小學的愛心人士，她希望有機會多和那位愛心企業家交流：“溆浦那邊還有很多事情要做，有些學校男生沒有宿舍住，只能睡走廊，看著真是令人心疼。”

在捐建希望小學，助學結對貧困學子之外，周秀芳也致力于產業扶貧。在她的努力下，象山“紅美人”柑橘有望免費在溆浦嘗試100畝的嫁接;浙江茶葉協會會長毛立民兩次到溆浦考察后，將于明年4月，到北斗溪鎮寶山村，幫助那里的茶農們在采茶、銷售等品質提升上幫扶一把，進一步推進茶葉產業的發展。

上周，周秀芳參加了央視扶貧攻堅表彰特別節目錄制，節目以“莊嚴的承諾”為主題，通過視頻短片、現場頒獎、情景mv、光影表演秀等方式，對20__年獲得全國脫貧攻堅獎的99位先進個人和40個先進單位做一次集中展示。節目將在17日晚上播出。

在錄制節目的過程中，周秀芳認識了獲獎人士中安吉白茶生產基地的相關人士，她努力牽線，希望能夠把安吉白茶引進到溆浦去，繼續拓展產業扶貧的力度。16日晚上，她還和參會的延邊州一名扶貧干部，商量運送愛心物資的事宜。

周秀芳告訴記者，上周的央視節目錄制和這一次表彰大會，讓她對脫貧攻堅事業又有了新的認識：“很多人致力于脫貧攻堅事業，有的獻出年輕的生命，有的患了癌癥還繼續在扶貧的崗位，對比他們，我做得還太少太少。”

顧方感動中國人物事跡 顧誦芬評價篇三

1961年2月，赫魯曉夫突然寫信，表示愿意向中國提供米格-21殲擊機的制造權。作為當時世界上最先進的新型殲擊機，如果真的能獲得米格-21的制造權，一方面可以解決空軍后繼機種告急的問題，另一方面也可讓我們的飛機設計、制造部門在吃透米格-21殲擊機的各種性能基礎上，設計制造出我們自己的新型殲擊機。

為了集中國防科學研究力量，加快我國國防科學技術研究，黨中央于1960年12月20日批準成立航空研究院，即國防部第六研究院，1961年8月3日，國防部第六研究院第一設計研究所(飛機設計研究所)在沈陽正式成立。1962年5月，上級下達了關于組織對米格-21進行技術摸底的指示，在所長劉鴻志、副所長徐舜壽、葉正大、總設計師黃志千等領導下，摸透米格-21成為六院一所建所后的第一項重大任務。顧誦芬等一批技術人員開始消化米格-21的資料。

顧誦芬認為，要摸透氣動特性，就應該對來自蘇聯的資料通過風洞試驗加以驗證。他的目標不僅是摸透米格-21這一架飛機的設計，更重要的是要從中探索、總結出高速高空飛機研制、設計、飛行試驗的規律。也正是按照他的建議，技術人員通過米格-21的模型的風洞吹風試驗，發現了米格-21方向穩定性與蘇聯提供資料的數據相差了近10倍。

關于先進戰斗機的設計，在顧誦芬的腦海里存留著太多的疑問，摸透米格-21給了他一個機會。回憶起這一段時間的工作時，他講了這樣一句話——“摸透米格-21起了一個做習題對答案的作用”。通過這次對答案，顧誦芬心中更有底了。事實證明，他的想法與思路是對的。他更加堅定地沿著自己確定的方向走了下去。

1964年年初，第一階段摸透米格-21飛機的技術工作勝利結束，六院同意一所在以主要力量繼續進行摸透、仿制米格-21飛機的同時，抽出部分技術力量進行新機方案的探討研究。1964年10月，六院一所召開“米格-21機改進改型預備會議”，唐延杰院長在這次會議上提出“……現在應該把重點轉移到自行設計上去了……從形勢來看，由摸透轉到自行設計也是必要的。”在這次會議上，對于新機的主要戰術技術指標也提出了要求：最大飛行速度馬赫數2.2，升限20千米，高空高速是那個時代主力戰斗機的顯著技術特征。

殲8飛機的研制由此開始。1965年1月，上級正式任命黃志千為殲8飛機總設計師，為了幫助黃志千開展工作，成立了技術辦公室，蔣成英、顧誦芬、馮鐘越等擔任副總設計師。而在這之前的1964年6月，顧誦芬已經升任六院一所副總設計師。

不幸的是，殲8飛機剛剛邁出第一步就遭遇了難以想象的艱難。1965年5月23日，黃志千被派往國外考察，為殲8及下一代飛機研制采購測試設備。途中發生空難，一代飛機設計先驅隕落。黃志千因公殉職之后，由王南壽率領的包括蔣成英、顧誦芬、馮鐘越、胡除生在內的技術辦公室臨危受命，接過了總設計師黃志千的重擔。

作為一種全新設計的飛機，殲8飛機的戰術技術指標在得到上級批準后，開始了總體方案的論證工作，而首先要解決的就是采用什么樣的氣動布局的問題。面對當時兩側進氣與機頭進氣的爭論，作為殲8飛機氣動力全面工作的負責人，顧誦芬在全面考慮了進氣效率、技術難度、研制時間要求等各種因素之后，主張采用機頭進氣，并得到了當時所里和六院的支持。殲8在確定采用雙發方案之后，顧誦芬又開始考慮新的問題。兩臺發動機靠得很近，噴流的干擾會不會影響飛機的推力性能?“我要氣動室趕緊做噴流干擾模型，做地面試驗。當時可以在哈軍工的發動機實驗室做這個試驗。最后做了，沒問題。”

方向穩定性是設計超聲速戰斗機必須滿足的一個重要指標，它是保證高速飛機飛行安全和實現大迎角高機動的重要因素。這個問題也是在摸透米格-21時所遺留下來的，在殲8飛機的設計過程中必須解決這個問題。

顧誦芬在參閱了大量國外有關文獻資料后，經分析研究，首次提出了用時間矢量法試飛測米格-21方向穩定性的方案，并親自推導公式，確定測試參數和試飛方法，然后向試飛員講解試飛中的動作和應注意的問題。經過半個多月的奮戰，終于首次在國內成功測得米格-21在馬赫數為2.0時方向穩定性的大小，也摸清了超聲速戰斗機在最大飛行馬赫數時應有的方向穩定性數值。此后，顧誦芬又主持解決了殲8縱向穩定性、橫側向穩定性等技術問題。

1965年底，殲8零批飛機試制工作開始。1968年6～7月，殲8試驗機01、02架相繼完成總裝。1969年7月5日，殲8飛機成功實現首飛，也正式宣告我國不能研制高空高速戰斗機的歷史正式結束。

然而，在后來的試飛試驗中，殲8飛機在速度達到馬赫數0.86時出現了強烈的跨聲速抖振。不解決這個問題，殲8飛機就無法滿足設計之初提出的戰術技術指標，也就無法定型裝備部隊。為了解決這一問題，顧誦芬瞞著家人做了一個大膽的決定：乘坐試飛員駕駛的教練機上天，近距離觀察飛機的振動情況。據試飛員鹿鳴東后來回憶：“為徹底解決這一問題，我于1978年，用殲教6飛機帶著顧誦芬同志，親自到空中跟隨殲8機，觀察并拍攝殲8機的飛行流線譜。當時他已是快50歲的人了，他不畏艱險，親自帶著望遠鏡、照相機，觀察拍照飛機的動態，這種無私無畏的精神，深深感動教育了所有參加試飛和研制的人員。”

在弄清了產生振動的原因之后，顧誦芬提出采用局部整流包皮修形方法解決問題，并親自做了整流包皮的修形設計，他與工廠工人師傅一起改裝，經試飛證明此法非常有效，徹底排除了跨聲速抖振現象。

1980年3月，航定委批準殲8白天型設計定型。1986年2月生產定型。1985年7月，殲8全天候型設計定型，前前后后經歷了21個寒暑春秋。對于人的一生來說，21年是一個太長久的概念。殲8飛機的設計團隊雖然遭受了一次次打擊，但顧誦芬和一所的全體設計人員、干部職工面對危機沒有退縮，從1972年開始，他接過帥印，帶領著這支隊伍挺直了腰板，堅定地沿著崎嶇坎坷的道路前進。

顧方感動中國人物事跡 顧誦芬評價篇四

1979年8月，三機部發出《關于對殲8飛機實現全面技術改裝可能性論證的通知》，要求601所組織力量進行研究，提出一個殲8大改方案，并進行相應的技術可行性論證和性能估算。之后，顧誦芬和601所領導班子毅然調整了方向，以主要精力投入殲8大改。

1981年5月18～26日，三機部在北京主持召開了殲8ⅱ飛機方案論證會，國防工辦副主任鄒家華在會上宣布了國務院國防工辦任命顧誦芬為殲8ⅱ飛機型號總設計師的命令。隨后，三機部下發了《國家重點型號總設計師系統和行政指揮系統名單》，何文治擔任殲8ⅱ行政總指揮。

此后經過反復論證，確定了殲8ⅱ改進的重點是突出低空機動性和超視距作戰，并對與之相應的分系統進行更改。要實現超視距作戰，最主要的是將原機頭進氣改為兩側進氣，以便安裝高性能雷達。殲8ⅱ飛機作為殲8飛機的改進型，具有全天候攔射攻擊能力。采用兩側進氣，外壓式二元三波系超聲速進氣道設計;換裝增大推力的發動機;改進武器、火控系統和電子設備，火控系統的第一步為雷達和光學瞄準具，第二步為雷達和平顯火控系統。

殲8ⅱ飛機的研制，是我國首次在型號研制任務中運用現代系統工程管理方法。作為項目總設計師，顧誦芬根據我國航空工業當時體制的實際情況，在創建殲8ⅱ飛機總設計師系統和相應的一系列工程管理制度等方面提出了他自己的一套思路和辦法，并在初建的幾年中認真檢查和總結經驗，使之成為根據國情行之有效的管理制度。隨后由航空工業部相繼建立了行政指揮、研制經費和工程質量的管理系統，結合我國航空工業和科技的實際現狀，在實踐中不斷修改、完善這些管理制度，也為我國各個飛機廠所在以后設計、研制新一代飛機提供了經驗和借鑒。

作為型號總設計師，顧誦芬在殲8ⅱ研制過程中，顯現出了出色的協調能力和遠見卓識。在配套發動機的選擇上，當時發動機總師溫俊峰向其提出了采用高溫渦輪的設想，這樣可以將發動機推力提高到6600千克。這項研制改進得到了顧誦芬的大力支持。這對于渦噴13aⅱ的研制成功是至關重要的。

系統工程理論與方法的應用，使得殲8ⅱ飛機的研制時間大大縮短。殲8ⅱ飛機從立項到1984年6月12日完成首飛，前后總計4年時間，創造了新機研制的速度紀錄并且大大節省了研制費用。

1989年，殲8ⅱ飛機參加了巴黎航展受到世界的矚目。殲8ⅱ飛機也成為我國第一次在國外以實物的形式展出自行設計的高性能殲擊機。

顧方感動中國人物事跡 顧誦芬評價篇五

《河南日報》一版頭題刊發了長篇人物通訊《大山深處播火人》，一位名叫張玉滾的80后鄉村教師帶著他淳樸真摯的笑容，給廣大群眾留下了深刻的印象，而他的事跡更是被廣泛稱贊，非常值得我們歌頌、學習和銘記——他擇一事、終一生，扎根深山艱苦奮斗20xx年，一心一意為山區教育事業做貢獻，為山區孩子們點亮了前進道路上的希望之光。

今年9月被中共中央宣傳部授予“時代楷模”榮譽稱號的張玉滾，是河南省南陽市鎮平縣高丘鎮黑虎廟小學校長，扎根黑虎廟小學20xx年之久。面對艱苦的環境，他始終任勞任怨，默默奉獻。張玉滾先后教過500多名孩子，培養出16名大學生。他說，自己愿意做那十八彎山路上的一輪明月，愿守住村里孩子一個個可愛的笑臉，守住這片希望之花，努力照亮山村孩子走出大山的路。有他在，村里沒有一個孩子失學。

20xx年畢業后，張玉滾便回到家鄉高丘鎮黑虎廟小學任教，從代課老師開始做起，20xx年轉為正式在編的人民教師后依然堅守崗位，20xx年來在平凡的崗位上默默耕耘，甘守清貧，無私奉獻。張玉滾曾獲“全國優秀教師”“全國師德標兵”“全國崗位學雷鋒標兵”等眾多榮譽稱號和“河南省五一勞動獎章”。 他用自己的實際行動，在學生面前教育他們一個人的追求應當是什么、在廣大群眾面前展示自己時時刻刻心里裝著學生、事事為學生著想，是學生健康成長的指導者和引路人，是新時代“四有”教師的模范，是共產黨員的標桿，是出彩河南人的優秀代表。

正是因為張玉滾始終“不忘初心、牢記使命”，他獲獎無數、身懷乾坤，卻從不曾想過離開自己平凡的崗位。選擇扎根偏僻山村，矢志不渝奮斗在基層教育一線，正是選擇了做真正有意義、有正能量的事——把希望的種子埋在土壤中最深的地方，沒有陽光的照射，那他就是光，是照亮山村學生走出大山的希望之光!

當我得知，今年9月，遠在江蘇師范大學求學的王克翠同學專門在黑虎廟小學建校60周年活動時趕了回來，面對張玉滾校長，她表示“在黑虎廟小學上學是我的榮幸。”那一刻，張玉滾雙眼濕潤，他覺得這些年吃的苦，值了!我的心里也有很大的觸動，簡單的“榮幸”二字，包含著多少同學們對張玉滾校長、對黑虎廟小學的感謝，又蘊藏著多少黑虎廟小學教師們的辛勤付出!

作為一名當代大學生，我有幸成為了一名入黨積極分子，正在努力主動向黨組織靠攏。如今年輕一代的我們，是新時代的接班人、是共產黨的后備力量、是祖國的希望。而張玉滾的事跡無疑是一份傳播正能量的強心劑，讓我明白這社會上堅守自己內心、默默奉獻的人有很多很多，他們的付出總有一天會被大家看到、被認可，同時更深刻的感悟到了“有付出就會有收獲”的道理。我深深感悟到，要始終明確自己身上的擔子有多重、自己肩負的責任有多大，要始終堅定內心信念，提高精神追求、固化理想信念，看淡外界物質誘惑，更要相信自己對信仰的選擇，積極傳播正能量。

張玉滾說，他愿意，用知識之光、夢想之光照亮更多孩子的前程。而我的愿望是，有朝一日也能憑自己的努力，成為照亮別人前行道路上的一束亮光。

顧方感動中國人物事跡 顧誦芬評價篇六

1978年12月10日，伍淑清從深圳羅湖到成都，第一次踏上了內地的土地。12月23日，在從武漢到廣州的火車上，她從廣播里聽到了鄧小平的聲音。伍淑清回憶說：“我的普通話和四川話都不太好，具體內容記不住了，但關鍵的話卻至今記得很清楚，鄧小平說：‘要以經濟建設為中心，歡迎外商到中國投資’。”來自北京的這個聲音非同一般，這是國家經濟發展的一個十分重要的信號。

1979年，伍淑清便帶了幾個朋友和同事到內地具體考察。那個時候，沒有從香港到四川的直達航線，這些“香港同胞”要先從香港坐火車到羅湖，到羅湖后，從深圳坐火車到廣州，再坐飛機經貴陽到成都，輾轉幾個地方，用了一整天的時間。10多天的考察后，由于內地交通基礎設施十分落后，速度很慢，服務水平很低，他們反反復復轉火車、換汽車、改乘輪船，多次折騰，最后終于返回香港，從那些天奔波辛勞的切身經歷中，伍淑清體會到了內地交通條件和服務真是差到了非徹底改善不可的地步。到港后第一件事就是向父親伍沾德講述在內地的親身感受，認為與當時的香港比較，內地的經濟社會發展處于十分落后的狀態，就連當時屬于豪華交通工具的飛機上為乘客提供區區幾種簡單的食物都是冰冷的，交通設施、服務理念、技術設備等等都有差距。但同時，她也敏銳地看到內地幅員遼闊、人口眾多、市場巨大，一旦發展起來，有著令人向往的潛力。

通過考察，伍淑清對民用航空領域產生了興趣。早在1978年10月9日，鄧小平就指示民航要用經濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平還指出，“民航一定要企業化”。

中國民用航空業的歷史是一部值得所有中國人(包括港澳臺以及海外僑胞)引以自豪的歷史。1949年11月2日，中國民用航空局成立。民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅每公里157萬噸。從這一天開始，新中國民航展開了飛翔的翅膀，從無到有，由弱到強，經歷了十分不平凡的發展歷程。

在發展的過程中，民航由于領導體制幾經改變，航空運輸發展受當時政治、經濟發展水平的影響比較大，那時候，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量才只有每公里3億噸。

經過再三斟酌，最后伍淑清向家人建議，可以考慮到內地投資發展，既可以抓住商機，還可以用自己經商的實踐能夠為國家做點事情。伍家一直是做食品行業的，考慮到在這個行業比較熟悉，也許可以把美心集團在做香港食品的經驗和內地航空服務業的發展結合起來、和改善內地交通條件結合起來，也就是把香港和國外現代食品業的理念、技術形成的餐廳從地面搬到“空中”。

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